配電集裝箱預制艙改變了變電站守舊的電氣系統布局、土建設計和施工模式，通過工廠生產預制、現場安裝兩大階段來建設變電站。其標準化設計、模塊化組合、工業化生產、集約化施工，使變電站建設含量高、環境污染少、細致化建設的道路。預制艙式變電站是我國電力設施發展的新科技，金屬焊接結構（集裝箱預制艙箱變）的預制艙體成了電力發展的重要組成部分。

配電集裝箱預制艙抗沖擊能力不錯，防盜、防破壞能力不錯，能力不錯，30年不生銹，外形美觀、大方、協調，密封艙體，防塵、、防凝露，體積小巧，結構緊湊，箱體與基礎采用螺栓連接。預制艙采用不銹鋼門，門扇、門板、門框采用不銹鋼材質，拋毛、和烤漆處理；艙體及全部外露螺栓、預埋件、合頁、門支撐采用304不銹鋼原色不噴漆，不做處理，門鎖采用快逃生鎖裝置。

配電集裝箱預制艙的現場裝箱作業：

1、任意情況下貨品裝柜時，箱內所裝貨品分量不能超過集裝箱的裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。

2、每個集裝箱的單位容重是的，因此在箱內裝載同種貨品時，只要知道貨品密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。

3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴厲禁止負荷重心偏在一端的情況。

4、避免發作會集載荷。“如在裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊資料，盡量分散其負荷。

5、運用人力裝貨時要留意包裝上有無“不行倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。需要正確運用裝貨東西，捆包貨禁止運用手鉤。

6、裝載貨板貨時，要切當掌握集裝箱內部尺度和貨品包裝的外部尺度，以便計算裝載件數，以到達盡量削減棄位、多裝貨品的意圖。

7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的約束。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有的間隙。此外，還應留意貨品下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。

配電集裝箱預制艙的制作工藝要求及特點：

艙體一般不設窗戶，采用風機及空調實現通風。應設置空調、電暖器、風機等采暖通風設施，空調，主控室及值班室宜設置窗戶便于采光通風。

艙體屋面，可采用空調排水管方式；艙地面防陶瓷防止靜電活動底板，活動底板的鋼支架固定于艙底。防止靜電活動底板高度宜為200~250mm，有利于電纜敷設與檢修。

預制艙倉內部須：設置完好的防護、火災報警和視頻監控措施，同時應設置配電盒、開關面板、插座等。

高壓、高壓輸電站一般都建立在寬闊的荒郊野外，一次主設備需要占用戶外很大面積，二次控制保護設備及用電控制設備等則需要設置于室內。

1、由于受環境所限，現場土建造房很困難，又不經濟，因此采用二次設備預制艙。

2、這種成套預制艙是在工廠內完成箱體制作，并且把二次控制設備進行按裝調試完畢后，整機運置現場，完成一個交鑰匙工程，現場施工簡便，周期短，方便又經濟。

目前預制艙在我們中國用鋼材焊接制作的預制艙是預制艙項目的主要結構之一。